Studio Minuit Catastrophes – Histoires Vraies
Nous entendons tous les jours parler d’événements qui surviennent dans le monde. Ils marquent les esprits de chacun d’entre nous, de façon différente. Il existe aussi des catastrophes, naturelles ou humaines, qui ont eu un fort impact sur le monde entier. Et qui restent dans nos mémoires, qu’on le veuille ou non. Nous allons retracer les plus grandes catastrophes que le monde ait connues. Des événements bouleversants qui ont eu lieu partout dans le monde et qui n’ont pas fini de faire parler d’eux.
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L'éruption du Tambora en 1815 est une éruption volcanique qui s'est produite sur l'île de Sumbawa, en Indonésie. À l'origine de l'année sans été, elle causa directement ou indirectement la mort d'environ 92 000 personnes, dont 10 000 personnes lors de l'éruption même. Elle est considérée comme la deuxième éruption la plus violente des temps historiques, après celle du Samalas en 1257 sur l'île de Lombok, toujours en Indonésie.
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Le séisme du 26 décembre 2004 dans l'océan Indien est un tremblement de terre d’une magnitude de 9,1 à 9,3 qui s'est produit au large de l'île indonésienne de Sumatra. L'épicentre se situe à la frontière des plaques tectoniques eurasienne et indo-australienne. Ce tremblement de terre a eu la troisième magnitude la plus puissante jamais enregistrée dans le monde. Il a soulevé jusqu'à 6 mètres de hauteur une bande de plancher océanique longue de 1 600 kilomètres. Dans les minutes et les heures qui suivent le début du séisme, un tsunami, qui atteint par endroits 35 mètres de hauteur, frappe l'Indonésie, les côtes du Sri Lanka et du sud de l'Inde, ainsi que l'ouest de la Thaïlande. Le bilan en vies humaines est estimé à, au moins 250 000 personnes disparues, dont près de 170 000 en Indonésie, 31 000 au Sri Lanka, 16 400 en Inde et 5 400 en Thaïlande, selon les estimations officielles. C'est l'un des dix séismes les plus meurtriers et le plus grave tsunami de l'histoire.
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Le blizzard de février 1972 en Iran est une série de tempêtes de neige qui ont causé la mort d'environ 4 000 personnes dans ce pays et rayé de la carte 200 villages. Il s'agit du plus grand nombre de morts pour un tel phénomène jusqu'à une tempête de 2008 qui a fait 926 morts en Afghanistan.
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Selon l’Organisation des Nations Unies, en 2023 près de 9% de la population mondiale souffre de la faim. Les raisons peuvent être multiples, et concerner l’inaccessibilité économique à l’alimentation, ou l'inaccessibilité physique. Parmi les facteurs responsables, les problèmes d’ordre climatique, telles que des sécheresses pour ne citer qu’un exemple, mais aussi des éléments humains comme les conséquences de guerres ou simplement des décisions politiques. Les XIXème etXX ème siècle ont malheureusement vu émerger plusieurs grandes épisodes de famine dans le monde, touchant différents pays et avec une diversité de facteurs. Cependant, c’est en Chine qu’a eu lieu ce qui est considéré comme la plus grande famine de l’histoire. Entre 1958 et 1961 surviennent ce que le gouvernement chinois va appeler officiellement jusqu’en 1981 les “trois années de catastrophes naturelles”. Pourtant, les raisons de la Grande Famine Chinoise sont bien plus complexes…
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La canicule européenne de 2010 est une période de chaleur estivale inhabituelle qui a affecté principalement la Russie en juillet 2010. Ce mois a été le plus chaud jamais enregistré à Moscou depuis 1880, date des premiers enregistrements météorologiques modernes et certaines nuits ont même été « tropicales ». Cet évènement climatique a vu de nombreux records de température tomber. Ainsi à Moscou, le 31 juillet 2010, la température est montée à plus de 38 °C et le 7 août, Saint-Pétersbourg connaissait son maximum record absolu à 37,1 °C. D'immenses incendies ont ravagé les régions voisines de Moscou, faisant 52 morts. Dans la capitale russe, le taux de mortalité a doublé car les fortes chaleurs et la fumée dégagée par les incendies provoquent des hyperthermies, des problèmes cardiaques et des crises d'asthme.
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Le 3 février 2023, le train de la compagnie Norfolk Southern de 150 wagons se rend de la ville de Madison dans l’Illinois à Conway en Pennsylvanie quand une cinquantaine d’entre eux déraillent aux abords de la petite ville d’East Palestine en Ohio. L’accident est notamment dû à un problème du système de freinage, le train, en outre, ne disposant pas des freins pneumatiques à commande électronique en vigueur pour ce type de transport. Une absence expliquée par le lobbying de la compagnie ferroviaire auprès de l’administration Trump quelques années plus tôt afin de ne pas rendre obligatoire ce type de freins sur les trains de marchandises acheminant des produits industriels dangereux...
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Deepwater Horizon est une plate-forme pétrolière louée par la compagnie britannique BP pour forer, dans le golfe du Mexique, le puits le plus profond jamais foré en offshore. Elle explose le 20 avril 2010 et tue onze personnes, provoquant un incendie puis une marée noire de grande envergure. Le désastre écologique est sans précédent aux États-Unis : on estime le volume de pétrole répandu à 4,9 millions de barils, soit 780 000 m³, approximativement l’équivalent de trois superpétroliers. La pollution engendrée affecte l’économie et l'écosystème locaux, menaçant plus de 400 espèces, dont des baleines, des dauphins, des lamantins et de nombreux oiseaux.
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L'accident ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne, qui s'est déroulé le 12 décembre 1917 dans les Alpes, est le plus grave accident ferroviaire survenu en France. Un convoi en surcharge, rempli de permissionnaires revenant du front italien, s'est emballé dans la descente de la vallée de la Maurienne et a déraillé juste avant la gare de Saint-Michel-de-Maurienne avant d'être ravagé par un incendie 30 à 45 minutes plus tard. En mars 1919, le tribunal de première instance de Saint-Jean-de-Maurienne a arrêté officiellement le bilan à 425 morts. Il ne concerne que les militaires morts sur le lieu de l'accident. C'est ce bilan qui est le plus souvent repris sur les monuments commémoratifs.
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Située en Arabie Saoudite, La Mecque serait le lieu de naissance du prophète Mahomet à la fin du VI ème siècle et l’islam la considère dès lors comme une ville-sainte. Depuis le VII ème siècle, un pèlerinage annuel a lieu sur place, notamment pour prier à la “Mosquée Sacrée” qui abrite la Kaaba, un impressionnant édifice cubique recouvert d’une soie noire et situé dans la cour de la célèbre mosquée. Il s’agit du lieu le plus sacré de l’islam et les musulmans prient quotidiennement en sa direction, peu importe leur propre emplacement sur Terre. Il en va de même pour les fidèles dans la mosquée elle-même. Lors du pèlerinage des musulmans présents sur place effectuent notamment le rite du tawaf, consistant à effectuer sept tours de la Kaaba. Ce pèlerinage, appelé Hajj, est le cinquième pilier de l’islam, et rassemble depuis la fin du XXème siècle des millions de croyants venant à la Mecque depuis partout dans le monde. Malheureusement, ce type d'événements populaires conduit parfois à des accidents tels que des bousculades mortelles.
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Encore meurtrie par la dramatique finale de Ligue des Champions opposant Liverpool à la Juventus au stade belge du Heysel en 1985, le mythique club anglais va connaître une nouvelle catastrophe. En Belgique, des heurts entre supporters avaient entraîné une bousculade mortelle : la vétusté de l’enceinte sportive, des failles de sécurité et l’incapacité à canaliser des hooligans anglais causèrent trente-neuf morts et plus de quatre-cent blessés. En avril 1989, le procès du Heysel aboutit à une suspension de Liverpool en coupes européennes ainsi qu’à la condamnation de plusieurs ultras anglais mais aussi d’un responsable de la police et du secrétaire général de la fédération belge de football pour sanctionner l’organisation défaillante de l'événement. Le même mois, survient la catastrophe d’Hillsborough, stade situé à Sheffield qui accueille comme terrain neutre une demi-finale de Coupe d’Angleterre opposant Nottingham Forrest et Liverpool.
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En vous rendant aujourd’hui sur la plage de la petite ville de Saint-Pierre sur le littoral ouest de la Martinique, vous remarquerez inéluctablement sa couleur si particulière. Un gris anthracite, témoin de l’éruption volcanique survenue plus d’un siècle auparavant, et qui ne manquera pas de garder la chaleur du soleil plus longtemps que le sable des autres plages de l’île antillaise...
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L'Amoco Cadiz est un pétrolier supertanker de classe VLCC libérien lancé en 1974 pour la société américaine de transports pétroliers et chimiques Amoco afin de transporter du pétrole depuis le golfe Persique vers l'Europe. Son naufrage en mars 1978 en bordure des côtes bretonnes, à Portsall dans le Finistère, provoque une marée noire considérée, aujourd'hui encore, comme l'une des pires catastrophes écologiques de l'Histoire.
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L'Amoco Cadiz est un pétrolier supertanker de classe VLCC libérien lancé en 1974 pour la société américaine de transports pétroliers et chimiques Amoco afin de transporter du pétrole depuis le golfe Persique vers l'Europe. Son naufrage en mars 1978 en bordure des côtes bretonnes, à Portsall dans le Finistère, provoque une marée noire considérée, aujourd'hui encore, comme l'une des pires catastrophes écologiques de l'Histoire.
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Avant 1789, Grenelle est une plaine agricole, le long de la Seine, faisant le lien entre Paris et le village de Vaugirard. On y trouve un château qui jouxte les bâtiments militaires des Invalides. Quand les biens du clergé et des émigrés sont confisqués par l’État durant la Révolution, ce château devient un bien national. À partir de 1792, la Première République fait face aux assauts de presque toute l’Europe : c’est la guerre et la Terreur. Le pays entier est mobilisé pour défendre la patrie en danger. Paris entre en guerre. On y fabrique des armes et de la poudre à canon.
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Créée en 1898, l’Union Carbide est une multinationale américaine, l’une des plus grandes entreprises du monde : des centaines d’usines, des milliers d’employés. Elle fabrique et distribue des produits chimiques. Dans les années 60 et 70, la multinationale affirme travailler à concevoir des pesticides qui permettront des récoltes pour nourrir les affamés du monde entier. Une véritable révolution verte…
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À Fréjus en ce 2 décembre 1959, il est un peu plus de 21 heures. Il fait nuit, les enfants sont couchés. Les habitants dînent en regardant la télé, pour ceux qui en ont une. On donne « La Piste aux Étoiles ». André Ferro, le gardien du barrage de Malpasset en amont de la commune, effectue une ronde afin de vérifier que la vidange en cours se déroule correctement. Ne constatant aucune anomalie, il écrit trois lettres dans le cahier de consigne, les mêmes depuis des mois qu’il travaille sur le barrage : RAS. Puis il rentre dans son habitation située à proximité du barrage. Il a à peine fermé sa porte qu’un craquement sinistre retentit. Ferro l’entend, l’identifie immédiatement et lance une fusée verte d’alerte. Mais il est trop tard, bien trop tard pour les habitants de la vallée du Reyran.
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Lundi 20 janvier 1992, aéroport de Strasbourg. Quelques personnes attendent le vol IT5148 en provenance de Lyon dans lequel 90 passagers et 6 membres d’équipage sont montés une heure plus tôt. Plus que quelques minutes de patience… Au sol, il gèle et il fait nuit noire. A 19 h 15, on peut apercevoir dans le ciel alsacien le clignotement des feux de position d’un avion d’Air Inter. A 19 h 20, la signalisation dans l’aéroport indique tout à coup que l’avion est retardé. En fait, il vient de disparaître des radars. Aucun message de détresse, aucun appel d’urgence du commandant de bord ou du pilote. Où est le vol IT5148 ?
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Savez-vous quand fut inaugurée la première ligne ferroviaire française et quelles villes elle reliait ? C’était le 1er janvier 1828, entre Saint-Étienne et Andrézieux. Sur 21 kilomètres, elle servait à transporter le charbon des mines de Saint-Étienne à la Loire. Composés de trois wagonnets, les trains descendaient sur des rails par gravité et remontaient tirés par des chevaux. Le réseau ferroviaire allait dès lors se développer rapidement, non sans quelques terribles catastrophes.
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Du 3 au 6 mai 1897 se tient pour la douzième année consécutive le Bazar de la Charité. Depuis 1885, c’est un événement incontournable qui rassemble le Tout-Paris de la bienfaisance. Aussi mondain que charitable, il permet aux femmes de l’aristocratie et de la grande bourgeoisie de mettre en scène leur générosité au vu et au su de tous...
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28 janvier 1986. Pour la dixième fois de sa carrière, la navette américaine Challenger va décoller du pas de tir du centre spatial Kennedy en Floride. À son bord sept astronautes, cinq hommes et deux femmes. Avec neuf missions réussies à son actif, elle est la navette la plus utilisée par la NASA depuis le lancement du programme en 1981. Mais ce vol qui doit durer six jours, n’est pas tout à fait comme les autres. Si son but est la mise en orbite d’un satellite de télécommunication, il a acquis depuis des semaines une aura bien particulière dans les médias et dans le coeur de tous les Américains. Il y a à son bord une institutrice de 37 ans, Christa McAuliffe.
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Dimanche 2 septembre 1666, il est minuit à Londres. Tout est calme, les rues sont désertes y compris Pudding Lane. C’est dans cette rue que se trouve l’échoppe du boulanger du roi, Thomas Farriner. Hanna, la fille aînée de Thomas descend au fournil pour allumer une bougie. Il reste quelques braises au fond du four qui lui permettent de regagner sa chambre et de se mettre au lit. Hanna, le four est-il bien éteint ?
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24 octobre de l’an 79 dans la baie de Naples, au sud de l’Italie. À Pompéi, la journée commence normalement. Les quinze mille habitants vaquent à leurs occupations habituelles. Les échoppes sont ouvertes, les bateaux vont et viennent dans la baie, dans le port les marchandises sont débarquées en attendant que des jarres de vin ou d’huile partent pour quelque lointaine destination. Il fait beau et doux, comme toujours...
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Nous sommes en 1912. Le monde est à l'aube de grands bouleversements. L'Europe commence son grand déchirement, qui terminera en bain de sang dans des tranchées infestées de rats. Mais avant cette catastrophe humaine de la Première Guerre Mondiale, une traversée qui devait être le symbole du luxe, de la modernité et du progrès, va se transformer en drame humain qui va marquer notre civilisation à jamais...
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Situé sur la ceinture de feu du Pacifique, à la jonction des plaques tectoniques eurasienne, pacifique, philippine et d’Okhotsk, le Japon est exposé depuis toujours à une haute activité sismique. Chaque année, des milliers de secousses, allant de 4 à 7 sur l’échelle de Richter, sont ressenties. Si la plupart sont à peine perceptibles, les plus violentes entraînent avec elles des tsunamis ravageurs. Le XXe siècle a été marqué par le séisme Sanriku en 1933, magnitude de 8,4, et son raz de marée qui a emporté 3000 victimes. Près de 10 ans plus tard, celui de Mikawa : 7,1 sur l’échelle de Richter, 1961 morts… La liste est longue, si longue que la tragédie s’est inscrite dans la culture de l’archipel.
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Maladie génétique rare connue depuis l’Antiquité, l’hémophilie touche de nos jours près de 8000 français. Le sang des personnes atteintes souffre d’un déficit de coagulation. En résultent des hémorragies internes anormalement longues, pouvant affecter les muscles et les articulations. Il fut un temps où les hémophiles étaient condamnés à mourir bien avant l’âge de 18 ans, jusqu’à ce que les travaux du docteur Emile Remigy, dans les années 50, repoussent les limites de leur espérance de vie. L’homme met au point un traitement, un cryoprécipité congelé qui, une fois injecté au patient, pallie à son déficit de protéines coagulantes. L’industrialisation de ce produit est rendue possible en France grâce aux dons de sang, une pratique encouragée depuis 1949, date de la création du Centre national de transfusion sanguine à Paris, qui prône le bénévolat, le volontariat, l’anonymat et le non-profit. Une loi de 1952 insiste d’ailleurs sur ce dernier point: « Le sang et ses dérivés ne sont pas des médicaments, ne constituent pas un bien du commerce, comme issus du corps humain. » Et si la réalité était tout autre ? Et si l’État était capable de faire courir un risque à sa population au profit d’un bénéfice financier ? A cette époque, parmi les millions de donneurs qui se manifestent chaque année, il suffit d’un seul contaminé pour mettre en danger la vie de centaines de receveurs…
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En cette année 1985, s’il y a un match de football à ne pas louper, c’est bien la finale de la Ligue des Champions, annoncée en date du 29 mai et prévue à Bruxelles, au stade du Heysel. La rencontre oppose deux des clubs les plus prestigieux du continent. D’un côté, nous avons le Liverpool FC, grand habitué de la compétition, 4 fois vainqueur sur les 8 dernières éditions et déterminé à ramener une fois de plus le trophée en Angleterre. De l’autre, la Juventus de Turin, malheureux finaliste en 1983, qui compte sur son meilleur élément, le double ballon d’or Michel Platini, pour s’asseoir au sommet de l’Europe. L’évènement est unique : Paolo Rossi, Zbigniew Boniek, Bruce Grobbelaar, et tant d’autres stars réunis sur un seul et même terrain… Mais si certains passionnés sont prêts à toutes les folies pour vibrer dans les enceintes du Heysel, nombre d’entre eux ignorent encore qu’ils en paieront le prix fort…
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En 1959 l’ANAS, ou « Société nationale pour les routes », organise en Italie un appel d’offres, visant à relier deux portions de l’autoroute A10, surnommée « l’autoroute des fleurs », au-dessus du fleuve Polcevera, à Gênes. La tâche n’est pas évidente, se révèle même être un sacré casse-tête. La construction doit franchir deux grands parcs ferroviaires et des quartiers résidentiels sans générer d’obstacle ni accaparer d’espace au sol. C’est l’ingénieur Riccardo Morandi qui réussit haut la main l’exercice en adaptant les spécificités de ses conceptions à la disposition géographique du secteur concerné. Son plan se compose de deux parties principales : côté ouest, six poutres en béton armé soutiennent le tablier du pont sur une longueur de 483 mètres, puis laissent place à trois pylônes, chacun maintenus par deux paires de haubans. Ces câbles en acier, protégés par une gaine en béton, permettent de réduire la portée de l’ouvrage d’art. Inauguré le 4 septembre 1967, le pont Morandi suscite l’enthousiasme de la presse et de l’opinion publique : outre son aspect futuriste et sa ressemblance avec le Brooklyn Bridge de New-York, il devient une voie centrale du trafic autoroutier de Gênes et de ses alentours. Qui aurait pu penser, 50 ans plus tard, qu’il perde pied de la sorte et s’écroule tel un vulgaire château de cartes ? Personne. Et pourtant, les signes avant-coureurs de la catastrophe n’ont pas manqué…
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En 64 après J-C, Rome étouffe sous la chaleur d’un été caniculaire, surnommé autrefois « la période des croque morts », face auquel les citoyens ne sont pas tous égaux. L’aristocratie se réfugie à la campagne, à la recherche de fraîcheur dans les jardins de leurs demeures et la plèbe quant à elle, prisonnière dans leurs appartements vétustes en centre-ville, n’a d’autre choix que de subir les lourdes températures. Les plus démunis contractent des fièvres, deviennent fous ou périssent dans les enceintes d’une métropole surpeuplée, d’un million d’individus entassés sur 1800 hectares. La situation dégénère durant la nuit du 18 juillet, lorsqu’un incendie éclate et menace de réduire en ruine la cité entière. Certes, ce n’est pas la première fois que la capitale de l’Empire s’enflamme. En l’an 27 sous le règne de Tibère, en 37 sous Caligula puis en 54 sous Claude : chaque empereur semble avoir eu droit à son brasier de grande envergure. Il faut dire qu’à cette époque, avec ses rues étroites et bondées, ses insulae imbriquées, construites avec un ciment à base de chaux, soutenues par des armatures en bois et où l’on cuisine à tous les étages à l’aide d’un brasero, Rome s’embrase aussi facilement qu’un tas de feuilles mortes. Le feu du 18 juillet 64 reste toutefois célèbre comme étant le plus dévastateur, le plus tenace, mais aussi celui dont l’origine demeure encore à ce jour une énigme…
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Il est 9 heures et 40 minutes, ce 24 mars 2015, au « Centre en route de la navigation aérienne Sud-Est », à Aix-en-Provence. Un contrôleur voit sur ses radars un Airbus A320 disparaître soudainement et son cœur saute un battement. Cela faisait bientôt 10 minutes qu’il tentait en vain de contacter l’équipage de la compagnie Germanwings, parti ce matin de Barcelone en direction de Düsseldorf, 10 minutes que l’avion avait quitté sans autorisation son altitude de croisière de 11 600 mètres, descendant inexorablement d’une part, gagnant de la vitesse de l’autre. Aussitôt alertées, les autorités militaires font décoller à 9h48 un Mirage 2000 de la base d’Orange. Le chasseur rejoint la région indiquée, mais n’aperçoit aucun appareil dans les airs. En bas, s’étendent les Alpes françaises où déjà en 1953, un vol Paris-Saïgon d’Air France avait mystérieusement précipité sa fin. Les pires craintes commencent à se confirmer, et on ne s’attend plus vraiment à croiser l’engin mutique dans le ciel. A 10h30, la gendarmerie de haute-montagne de Digne-les-Bains est contactée par la Défense aérienne. Le Capitaine David Huraut, de permanence en cette fin de matinée, prend l’appel et doit faire répéter trois fois l’information transmise avant de l’assimiler pour de bon…
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A la sortie de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles contraint le groupe chimique allemand BASF à rendre public son savoir-faire et ses secrets de fabrication. Les alliés vainqueurs, et notamment la France, s’en emparent dans la foulée, sans se douter une seconde qu’il pourrait s’agir d’un cadeau empoisonné. En 1924, Toulouse accueille dans sa campagne l’ONIA, ou Office National Industriel de l’Azote, spécialisé dans la production d’engrais agricole à partir du procédé Haber-Bosch. Cette méthode permet de synthétiser de l’ammoniac, denrée alors bien onéreuse, importée du Chili et engloutissant des centaines de millions de francs chaque année. Propulsée par la force hydraulique de la Garonne, l’activité fleurit, 2000 employés y travaillent à plein temps, une cité HLM, baptisée Papus, est même construite à proximité et leur est exclusivement dédiée : petits immeubles de 3 étages pour les ouvriers, résidences pavillonnaires pour les cadres. Puis dans les années 80, l’ONIA devient AZF, abréviation d'Azote et Fertilisants et prend un tour de ceinture. L’usine s’étend sur plus de 70 hectares et caracole en tête des producteurs et exportateurs mondiaux de nitrate d’ammonium. En parallèle, l’expansion naturelle de l’agglomération rapproche dangereusement la ville du secteur industriel, situé à seulement 5 kilomètres au sud du centre...
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A la sortie de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles contraint le groupe chimique allemand BASF à rendre public son savoir-faire et ses secrets de fabrication. Les alliés vainqueurs, et notamment la France, s’en emparent dans la foulée, sans se douter une seconde qu’il pourrait s’agir d’un cadeau empoisonné. En 1924, Toulouse accueille dans sa campagne l’ONIA, ou Office National Industriel de l’Azote, spécialisé dans la production d’engrais agricole à partir du procédé Haber-Bosch. Cette méthode permet de synthétiser de l’ammoniac, denrée alors bien onéreuse, importée du Chili et engloutissant des centaines de millions de francs chaque année. Propulsée par la force hydraulique de la Garonne, l’activité fleurit, 2000 employés y travaillent à plein temps, une cité HLM, baptisée Papus, est même construite à proximité et leur est exclusivement dédiée : petits immeubles de 3 étages pour les ouvriers, résidences pavillonnaires pour les cadres. Puis dans les années 80, l’ONIA devient AZF, abréviation d'Azote et Fertilisants et prend un tour de ceinture. L’usine s’étend sur plus de 70 hectares et caracole en tête des producteurs et exportateurs mondiaux de nitrate d’ammonium. En parallèle, l’expansion naturelle de l’agglomération rapproche dangereusement la ville du secteur industriel, situé à seulement 5 kilomètres au sud du centre...
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Est-ce le fruit du hasard, d’une malédiction, ou d’une mer lassée par tant de trafic ? Depuis des décennies, la Bretagne a pris la triste habitude de voir des navires s’échouer non loin de ses côtes. L’Olympic Bravery, puis le Boehlen en 1976, l’Amoco Cadiz deux ans plus tard… Autant de pétroliers malmenés par la tempête, souffrant d’une panne de chaudière ou de gouvernail, qui finissent par sombrer au large de la péninsule. A chaque fois les conséquences sont désastreuses, des nappes de pétrole se déversent sur les plages, les rochers et les falaises. Ses habitants revêtent alors bottes et cirés, se munissent de pelles et nettoient leur littoral avant que l’océan n’apporte la prochaine catastrophe. Le 8 décembre 1999, c’est au tour l’Erika d’emprunter cet itinéraire, un tanker battant pavillon maltais, vieux briscard de 25 ans, long de 184 mètres, et transportant dans ses 14 cales 31 000 tonnes de fioul. Parti de Dunkerque, il traverse une Manche agitée, passe tant bien que mal le rail d’Ouessant et rejoint l’Atlantique en un seul morceau. Cap au sud, direction Milazzo, en Sicile, où la marchandise doit être livrée à bon port...
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A l’origine de l’anglicisme « smog », on retrouve deux termes mélangés : « smoke », la fumée, et « fog », le brouillard. On doit ce néologisme au Docteur Henry Antoine Des Vœux, qui l’emploie dans l’un de ses articles censé alerter le Congrès de la santé publique en 1905. Car si Londres, traversée par la Tamise et entourée de marais, a l’habitude depuis belle lurette d’être enveloppée par la brume, la révolution industrielle ne va certainement pas aider à éclaircir l’horizon. Véritable berceau de toutes les inventions majeures dans le textile, la sidérurgie et les transports, l’Angleterre compte un tour d’avance sur ses voisins. Doté en plus d’un sous-sol riche en charbon, le pays n’a aucun mal à faire fleurir des usines autour de sa capitale et à les alimenter en continu. Les quantités astronomiques de fumée produites se mêlent alors au traditionnel brouillard londonien, qui n’en finit plus d’envahir la ville. Le tableau n’est pas dénué de charme, inspire même de nombreux écrivains et peintres du XIXème siècle, mais il ne faut pas oublier que derrière sa beauté, le smog peut s’avérer redoutable : il lui suffit parfois d’un seul week-end, pour emporter avec lui la vie de dizaines de milliers de personnes…
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A l’aune du XXème siècle, les grandes distilleries américaines vivent un véritable ascenseur émotionnel. Longtemps, la première guerre mondiale a su faire tourner leurs usines à plein régime, du raffinage des cannes à sucre à la fermentation de la mélasse, nécessaire à la production d’alcool qui, in fine, était surtout employé dans la confection de dynamite et autres poudres noires explosives. Mais toutes les bonnes choses ont une fin et lorsque les conflits ont enfin cessé, l’Armistice de 1918 a fait grincer les dents des plus grosses huiles du pays. Le pire reste à venir : la société chrétienne désire retrouver un semblant de moralité, gagne le soutien des associations de femmes meurtries par les violences conjugales de leurs maris portés sur la boisson, et pousse la ratification du 18e amendement de la Constitution. Autrement dit, la Prohibition déployée dans la majorité des États signera en 1920 la fin d’une ère prospère pour les compagnies spécialisées dans les spiritueux. Embarquées dans une course contre la montre, ces dernières redoublent d’effort et planifient un dernier baroud d’honneur avant de mettre la clé sous la porte. Tout est bon pour produire en quantité astronomique et anticiper la brusque hausse de la demande, quitte à négliger la sécurité de leurs infrastructures, ainsi que celle de leurs consommateurs…
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Nous sommes en 1986, le monde est coupé en deux par un mur qui trouve son épicentre à Berlin. La guerre froide oppose les Etats-Unis, menés par l’ancien comédien et ultra libéral Ronald Reagan, et de l’autre côté le bloc communiste, mené par l’URSS de Mikhaïl Gorbatchev. Cette guerre se joue aux quatre coins du monde, tour à tour en Corée, à Cuba, au Vietnam, en Afghanistan... Les deux blocs montrent les muscles en dépensant des milliards en armes de destruction massive. La science a donné à l’Homme l'énergie nucléaire, qui placée dans un missile peut détruire un pays entier, et ainsi faire plier n’importe quelle puissance opposée à son idéologie. Le nucléaire est aussi entré dans les foyers avec via les centrales qui apparaissent petit à petit dans les campagnes. En 1986, la guerre froide et la course à l’armement ont profondément affaibli l’URSS. La catastrophe écologique et humaine de Tchernobyl est la première fissure de ce mur qui sépare le monde...
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Lorsque l’on prend un avion, on prend la décision de confier nos vies aux mains des pilotes. On voue une confiance aveugle à leur professionnalisme. Mais comme le dit l’adage, l’erreur est humaine. Dans le cas du vol 965, c’est une série d'erreurs à la suite d’un élément déclencheur qui a précipité un Boeing 757 de l'American Airlines sur une montagne de la région de Cali en Colombie. 155 personnes devaient s’y rendre pour passer les fêtes de Noël en famille. Seulement 4 d’entre elles survivront miraculeusement...
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Le 2 septembre 1998, un avion MD-11 sorti tout droit des usines McDonnell Douglas doit servir de moyen de transport pour 229 passagers et membres d’équipage. Programmé sur le vol 111 de la compagnie Swissair, l’avion triréacteur spécialisé dans les vols long-courrier doit décoller de New-York pour rejoindre Genève. C’est un vol de nuit prévu pour durer 8 heures. L’avion ne passera pas la première heure...
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Le 3 mars 1974 a lieu le crash le plus meurtrier de l’histoire de l’aviation européenne. Il s’est produit en France, dans la forêt d’Ermenonville, très proche de la région parisienne. Le nombre de victimes est édifiant : 346 morts. Sur le site de la catastrophe, les secours mettent des semaines à rassembler tous les corps. Seulement 188 passagers seront identifiés. Les autres ont été désintégrés. Les pompiers diront qu’ils ont ramassé plus de 20 000 morceaux de corps sur le site. Les faits sont extrêmement choquants pour les pays concernés, et notamment le Japon et le Royaume-Uni qui comptaient à bord de nombreux compatriotes.
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Le 8 mars 2014, le Boeing 777 de la compagnie Malaysia Airlines décolle de Kuala Lumpur pour rejoindre Pékin. C’est un vol de nuit qui débute à 00h41 heure locale, avec une arrivée théorique prévue pour 06h30. Théorique, il faut le préciser, puisque l’avion n’arrivera jamais à destination...
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Le 26 avril 1994, un Airbus A300 de la compagnie China Airlines effectue un vol de routine entre l'aéroport international Chiang Kai-shek de la capitale taïwanaise, Taïpan, et l'aéroport de Nagoya au Japon. Le vol 140 a l’habitude de réaliser plusieurs allers-retours par semaine entre ces deux destinations. Pourtant, ce jour-là, quelque chose ne se passe pas comme d’habitude. Les passagers, pour la plupart japonais et taïwanais, ressentent quelques secousses juste avant l'atterrissage. Ce qui semble être une banale turbulence causée par un autre avion gros-porteur va rapidement se transformer en la plus grande catastrophe aérienne que China Airlines ait jamais connu...
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Le 26 avril 1994, un Airbus A300 de la compagnie China Airlines effectue un vol de routine entre l'aéroport international Chiang Kai-shek de la capitale taïwanaise, Taïpan, et l'aéroport de Nagoya au Japon. Le vol 140 a l’habitude de réaliser plusieurs allers-retours par semaine entre ces deux destinations. Pourtant, ce jour-là, quelque chose ne se passe pas comme d’habitude. Les passagers, pour la plupart japonais et taïwanais, ressentent quelques secousses juste avant l'atterrissage. Ce qui semble être une banale turbulence causée par un autre avion gros-porteur va rapidement se transformer en la plus grande catastrophe aérienne que China Airlines ait jamais connu...
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Le 21 décembre 1979, Earl Russell Marshall, un chef mécanicien travaillant dans le centre de maintenance aéronautique de Tulsa, se suicide. Il se sent responsable de l’accident aérien le plus mortel survenu jusqu’alors aux Etats-Unis. Le 25 mai 1979, un DC-10 de l’American Airlines entame son vol en direction de Los Angeles. Trente secondes après son décollage, l’appareil décroche et provoque la mort de 271 passagers et membres d'équipage...
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Le 21 décembre 1979, Earl Russell Marshall, un chef mécanicien travaillant dans le centre de maintenance aéronautique de Tulsa, se suicide. Il se sent responsable de l’accident aérien le plus mortel survenu jusqu’alors aux Etats-Unis. Le 25 mai 1979, un DC-10 de l’American Airlines entame son vol en direction de Los Angeles. Trente secondes après son décollage, l’appareil décroche et provoque la mort de 271 passagers et membres d'équipage...
Catastrophes : Histoires Vraies est un podcast Studio Minuit. Retrouvez nos autres productions :Crimes : Histoires vraiesMorts Insolites : Histoires vraiesLes Zéros du Crime : Histoires vraiesEspions : Histoires vraies Sports InsolitesSherlock Holmes - Les enquêtesArsène Lupin : gentleman cambrioleur1 Mot 1 Jour : Le pouvoir des motsJe comprends R : le dictionnaire du nouveau millénaire____________________________________
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Nous sommes le 12 novembre 2001 et New York peine à se remettre de la tragédie du 11 septembre. Les aéroports sont sous tension. Le risque d’attentat est extrêmement élevé. C’est dans un climat de paranoïa que les 251 passagers embarquent dans l’Airbus A300 de la compagnie American Airlines. Ils quittent la mégalopole de la côte est américaine pour rejoindre Saint-Domingue, la capitale de la République Dominicaine. Le vol en direction de ce petit paradis de la mer des Caraïbes doit durer moins de 3h30. Pourtant, le voyage se terminera après seulement 2 minutes et 24 secondes...
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L’Antarctique. Un continent presque légendaire pour la plupart d'entre nous. Indomptable. Inaccessible. Qui aurait pu imaginer un jour pouvoir voir cet immense désert blanc sans être un scientifique ? Le tourisme dans cette région du monde peut paraître presque surréaliste et pourtant, il existe bel et bien depuis 1957. Dans les années 1970, la conquête de l’Antarctique est devenue un excellent argument commercial. Quelques compagnies aériennes commencent alors à proposer des vols commerciaux au-dessus du Continent Blanc avec la promesse de voir des paysages extraordinaires. C’est notamment le cas de la compagnie Air New Zealand qui embarque 237 passagers et 20 membres d’équipage pour un vol sans escale le 28 novembre 1979...
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L’accident le plus mortel de l’histoire de l’aviation s’est déroulé le 27 mars 1977 à l’aéroport Los Rodeos au nord de l’île de Tenerife. Á la suite d’une collision frontale entre deux Boeing 747 des compagnies KLM et PanAm, 583 passagers et membres d’équipage perdent la vie. Dans le KLM en provenance d’Amsterdam, personne n’a survécu. Dans l’avion de la compagnie américaine PanAm (Pan American World Airways), il y a 61 miraculés, dont quatre hôtesses, le pilote, le copilote et le mécanicien. Cette tragédie est la conséquence d’un malheureux concours de circonstances...
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Au matin du 12 septembre 1985, vers 06h50, le contrôleur aérien de l’aéroport canadien de Gander, Terre-Neuve, constate avec effroi qu’un immense champignon de fumée et des flammes s’élèvent haut dans le ciel à quelques centaines de mètres de la piste de décollage numéro 22. Il comprend que l’incendie provient du vol 1285 de la compagnie aérienne américaine Arrow Air. Ce jour-là, à bord du DC-8 se trouvent huit membres d’équipage et 245 soldats américains qui rentraient dans le Kentucky pour fêter les fêtes de Noël en famille. Personne n’a survécu.
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Le K-141 « Koursk » était un sous-marin nucléaire lanceur de missiles de croisière russe du projet 949A « Anteï ». Mis en service en 1994, il a sombré le 12 août 2000 avec ses 118 hommes d'équipage. Une torpille d'exercice, en cours de lancement, aurait explosé accidentellement à bord...
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Avant le 24 avril 2013, il existait près de Dhaka, capitale du Bangladesh, un immeuble nommé le Rana Plaza. Rien à voir avec l’hôtel de luxe situé avenue Montaigne à Paris. Le Rana Plaza de Dhaka était un immeuble commercial et industriel de huit étages abritant cinq usines de confection. Ouvriers et ouvrières du textile y travaillaient à des cadences excessives pour ne pas gagner le minimum vital. Ils étaient l’objet d’une discipline arbitraire et autoritaire, ne bénéficiaient d’aucun accès aux soins de santé au travail, d’aucune sécurité de l’emploi, d’aucun droit syndical. Jusqu’au 24 avril 2013, jour où le Rana Plaza s’est effondré…
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